Архив Февраль 2018

Компания по производству авиационной техники Savage

Компания по производству авиационной техники Savage начала свою деятельность в Италии в 1997-1998 годах. Главной идеей было создать самолет с простым управлением и характеристиками STOL, классическим дизайном, традиционным каркасом и конструкцией, создать самолет, который было бы легко собрать и отремонтировать.

Дизайнер Savage и его команда питали слабость к одной из авиационных легенд 20 века — Piper Cub, на основе которой и построили несколько прототипов, ставших, в последствие, базисом для дизайна самолетов Savage.

Самолет Savage с первоклассным дизайном и программным обеспечением прошел процесс многочисленных проверок статики и функционирования, чтобы подтвердить соответствие самым строгим отраслевым стандартам производства легких самолетов. Сразу после воплощения идеи в жизнь, перед официальным представлением продукта рынку, Savage выиграл приз, как ультра легкий самолет (от Итальянской Экспериментальной Воздушной Ассоциации в Италии, в 1999 году).

В 1999 году производство было перенесено в Чехию. С тех пор компания принадлежит авиационному производителю Zlin Aviation S.R.O., использующему лучшие авиационные материалы из США, Италии и Франции. Все сотрудники высококвалифицированы и имеют большой опыт работы в ведущих авиационных компаниях (Moravan, Let и др.).

Производственная линия находится под постоянным контролем качества и имеет встроенную программу проверки функционирования самолета. Вся воздушная техника имеет сертификат качества нескольких стран.

Самолеты Savage все время находится в процессе совершенствования.

— Первым самолетом, произведенным компанией, стал Savage Classic. Он и по сей день является самым распространенным и широко используемым самолетом этой серии.

— Элегантной альтернативой ему стал самолет Savage Cruiser, производство которого было запущено в 2007 году.

— Весной 2009, на АЭРО Выставке в Германии рынку был представлен самолет Savage Cub, который быстро стал самым продаваемым продуктом компании. Он стал воплощением многочисленных технических усовершенствований, которые сделали его идеальным для самых требовательных профессионалов авиационной деятельности.

— Весной 2011 года в качестве альтернативного транспортного средства был представлен самолет Bobber, отличающийся своей оригинальностью и уникальностью. Bobber получил признание со стороны многих крупных публикаций о авиации.

— Осенью 2011 года Zlin Aviation приняли решение инвестировать в новую структуру для монтажа, под непосредственным контролем. Производство было расположено в Чешской Республике, на севере Италии в городе Вероне. Новая структура заняла с 1600 м2 и была призвана сократить время ожидания поставок.

— Весной 2012 года, на АЭРО выставке в Италии были представлены еще два инновационных продукта:

• Savage Bobber RC — крупногабаритный, радиоуправляемый макет Savage Bobber, доступный в пропорциях 1:2,5 и 1:03 и изготовленный по той же технологии и из тех же материалов, что и его старший брат.

• Savage CUB-S — новейшая разработка самолета Savage Cub с несколькими новыми функциями. Он отличается более крупными размерами и большей грузоподъемностью. Для его производства используются двигатели Lycoming от 115 л.с. до 172 л.с., что удовлетворит высочайшим требованиям профессиональных летчиков.

Продукт, ставший реальностью из небольшой мечты дизайнера, созревал в течение многих лет и послужил основой для создания целого ряда надежных продуктов, которые отвечают требованиям многих пилотов и операторов по всему миру. Что может быть лучше полета со средней скоростью самолета 100 миль/час, с отличной видимостью, чувством безопасности и возможностью посадки практически в любом месте? Это и есть лучший способ насладиться небом.

Уникальные аксессуары для авиа техники позволяют Savage широко специализироваться в разных отраслях авиации. Самолеты Savage могут приземляться на каньоне, с лыжами в заснеженных горах, на берег реки или прямо на воду при помощи специальных поплавков. Как заявляют многие пилоты, в посадках такого рода широкий обзор и конфигурация taildragger являются большим преимуществом. Конфигурация сидений Тандем часто рассматривалась, как недостаток самолетов Savage, однако в большинстве случаев оказывалась преимуществом. Достаточно взглянуть самолеты, применяемые для профессионального проведения bush-полетов, чтобы понять что именно вдохновило производителей на подобную конструкцию.

Легкость, с которой могут быть устранены любые неполадки в структуре фюзеляжа и системе покрытия, является большим преимуществом для bush-полетов, также как и для самолета Piper Cub. Он использует ту же технологию строительства и уже убедительно продемонстрировал ее преимущество в этом секторе авиации.

За долгие годы компания Savage доказала высокое качество своей продукции и на данный момент мы предлагаем оптимальное соотношение цены и качества. Стоит отметить, что когда самолеты перепродают, цена остается высокой. После 40 лет использования самолета, он стоит дороже, чем совершенно новый Savage. Это связано с классическим стилем и идеальной репутацией этих самолетов. Мы гордимся тем, что именно наши самолеты имеют такую историю. В нашем случае элегантность дизайна, различные варианты комплектации, современные технологии и оборудование, вместе с предложенным весом, соотношением мощностей и сертификатом категории LSA, обеспечивают универсальность и отвечают всем требованиям рынка, в отличие от самого Piper Cub.

Авиатехника Savage может быть зарегистрирована, как сверхлегкая в Европе, в качестве LSA в США, Бразилии, Австралии и Израиле, и даже в качестве экспериментальной в странах, где это возможно. Несмотря на рост операционных расходов в авиации общего назначения, мечта и чувство свободы, даруемое полетом, могут выжить, и самолеты Savage всегда были частью этого процесса.

ZLIN — это частная авиационная компания, в которой работодатель и работники имеют равные возможности. Все мы стремимся обеспечить наилучшее качество по всей цепочке создания продукта, от изготовления до сервисной поддержки после продажи.

Находясь на мировом рынке, где средства социальной связи очень быстро меняются, наша компания старается не отставать от последних тендеций: все владельцы Savage, клиенты, либо просто любители воздушной техники могут подписаться на обновления новостей нашей компании в таких социальных сетях, как: Facebook, Twitter, YouTube, Flickr, чтобы оставаться в курсе последних разработок в сфере авиации.

Что такое бушфлай?

Термин «буш» используется с 19-го века. Буш — это обширные неосвоенные человеком территории, поросшие кустарником или низкорослыми деревьями. Российские просторы идеально подходят для занятий бушфлаем. Будь то суровая таежная местность или дружелюбный юг России — самолеты Savage позволят Вам насладиться настоящими полетами без ограничений.

Особенности буш-самолетов

Бушфлай производится на пересеченной местности, часто на неподготовленных взлетно-посадочных полосах, поэтому самолеты, используемые для бушфлая, оснащаются большими шинами, поплавками и лыжами.

Самолет также должен иметь хорошие взлетно-посадочные возможности. Крылья обычно располагаются сверху фюзеляжа, чтобы избежать возможных соприкосновений с зарослями при посадке.

Буш-самолеты, как правило, имеют обычное хвостовое шасси (тэйлдраггер), т.к. оно увеличивает воздухоплавательную способность судна и подходит для осуществления посадки на неровную поверхность. Правильно рассчитанный угол расположения тэйлдраггера увеличивает зазор между пропеллером самолета и землей, что позволяет избежать ударов пропеллера о крупные камни и бревна.

Бушфлай может показаться опасным пилотам-новичкам, но не является таковым для опытных пилотов

Пилот, занимающийся бушфлаем, отличается страстью к приключениям и полетам в неблагоприятных условиях. Он, в каком-то смысле, бросает вызов природе. Буш-пилоты по праву заслужили уважение других пилотов.

При бушфлае большую часть времени пилотами не используются зарегистрированные аэродромы или вообще любые аэродромы. Таким образом, для Вас открываются любые, ранее недоступные, места для рыбалки или охоты. Наша страна полна живописных и неповторимых уголков — пришло время увидеть их своими глазами!

Классификация воздушных зон

Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, классифицируется следующим образом:

Класс A

— Разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам.
— Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются.
— Ограничения по скорости не применяются.
— Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно.
— Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил.

Класс С

— Разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов.
— Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием.
— Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов.
— Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов.
— Ограничения по скорости не применяются.
— Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно.
— Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил.

Класс G

— Разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов.
— Эшелонирование воздушных судов не производится.
— Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием.
— Для всех полетов на высотах ниже 3000 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч.
— Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).
— При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется.
— При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.

Запретные зоны

Устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации для защиты важных государственных объектов, ключевых промышленных комплексов (атомных электростанций, ядерно-радиационных объектов, химически опасных объектов, а также других особо важных объектов с точки зрения национальной безопасности страны) от вредных воздействий и разрушений, возникающих в результате возможных происшествий в воздушном пространстве.
Опасные зоны устанавливаются над открытым морем в интересах следующих видов деятельности:
— обеспечение запуска и посадки космических объектов;
— проведение поисково-спасательных работ;
— выполнение ракетно-артиллерийских стрельб на полигонах боевой подготовки Военно-Морского Флота;
— выполнение полетов на испытания, исследования авиационной и ракетной техники, на установление рекордов;
— проведение учений, показов новой военно-морской техники;
— обеспечение пусков и падения ракет, падения их отделяющихся частей.

Опасные зоны

Устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации в районах лесных пожаров и вулканической деятельности, промышленных районах с постоянной повышенной задымленностью.
Опасные зоны устанавливаются как для использования на определенный период времени (временные опасные зоны), так и для обеспечения деятельности, осуществляемой на постоянной основе (постоянные опасные зоны).

Зоны ограничения полетов

Устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации над объектами (в районах), где полеты воздушных судов необходимо ограничивать по времени или по условиям их выполнения.
Зоны ограничения полетов устанавливаются в интересах следующих видов деятельности:
— проведение на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования;
— проведение противоградовых стрельб;
— проведение работ с боеприпасами на объектах их хранения;
— осуществление научных исследований в атмосфере;
— проведение взрывных работ;
— выполнение полетов в специальных зонах вне районов аэродромов (вертодромов).

Полетные планы

Специально для помощи пилотам и штурманам в планировании своих маршрутов и подготовки к полетам существует сервис flpn.

После несложного процесса регистрации и заполнения профиля пилота Вам станут доступны все функции сайта.

При работе с сервисом можно выбрать вариант карты, которая отображается на рабочем поле: карта Google, спутниковый снимок или карта из проекта OpenStreetMap.

При помощи данного сервиса Вы можете:
— спланировать маршрут;
— получить и распечатать навигационный расчет;
— получить формализацию плана полета;
— изучить рельеф местности по составленному маршруту;
— изучить элементы воздушного пространства;
— получить метеоинформацию;
— измерить расстояние;
— найти аэродром или вертодром.

Истории

Даниэль (Швейцария)

«Самолет Savage – это идеальная машина для полетов в горной местности. Каждый полет – это замечательный опыт и впечатления».

Хильда Хубер (Германия)

«Savage – один из самых безопасных самолетов в своей категории! Я отлетала 150 часов в самых разных условиях: пустыня, горы, реки и осталась довольна».

Гвидо Ренна (Италия)

«Я был владельцем нескольких самолетов Savage. Если быть точным, я испробовал три модели Savage — Classic, Cruiser и теперь Cub. Полеты на последнем дали мне ощущение начала «новой жизни». Тот, кто знает меня лично — поймет насколько серьезно я это говорю».

Элинда Фернандез Эспарза (Испания)

«Летаю с 2000 года, отлетала более 800 часов, занимаюсь инструктажем, летаю на мотодельтапланах. Конкретно Savage я открыла для себя недавно и влюбилась в него с первого взгляда. Он дает неповторимое чувство безопасности, даже при полетах на небольшой высоте, потому что я знаю, что, если понадобится, я могу приземлиться буквально где угодно. Полеты на маленькой высоте дают более живописный вид. И это удивительно, насколько маленькая дистанция требуется Savage для взлета. Дистанция при посадке зависит от практики… По сути, Cub идеален для полетов в горах. Я очень довольна классическим видом своего Savage Cub, дополнительными баками для топлива на 90 л и колесами bushweel (31 дюйм)».

Мэйр Клод (Франция)

«Тяжело описать впечатления владельца самолета всего в нескольких предложениях. У меня был небольшой опыт полетов на легковых самолетах до того, как я приобрел Savage. Переход на него оказался довольно простым. Конечно, приземление требует большей концентрации, чем на более тяжелых машинах, поэтому я рекомендую начинать с посадок на траву при отсутствии бокового ветра. Поведение самолета, на мой взгляд, просто превосходно. Эффективность двигателя 100 CV Rotax впечатляет: маленькая взлетная дистанция, быстрый подъем в воздух даже с тяжелым пассажиром на борту и полными топливными баками. Внешний вид самолета – безупречен. Где бы вы не приземлились – вы, наверняка, будете замечены и привлечете внимание. Спасибо за замечательный самолет!».

Сюзана Квинтана (Испания)

«Что мне действительно нравится в моем Savage – это ощущение комфорта… безопасности! Я всегда хотела управлять легким самолетом и в моем Savage мне нравится все! Его размер кажется мне оптимальным. Мне также очень нравится, что на нем я могу летать на низкой скорости».

Журген Шиллинг (Германия)


«После 10ти лет на Piper Super Cub, в 2006 году я решил попробовать Savage Cruiser: он во многом похож на Piper, но расстояние, необходимое для взлета и посадки еще короче, а скорость подъема в зимний период с одним пилотом просто невероятна. Кроме того, мне больше не нужен ужасно дорогой 100 LL Avgas. Я налетал около 1000 часов на разных самолетах, из них 800 — на сверхлегких. Я предпочитаю медленные полеты на небольшой высоте. Ощущение полета над летним лесом в Германии чем-то похоже на ощущение от вождения хорошего спортивного автомобиля».

Марта Лабал (Испания)

«Летаю с 2002, около 300 часов, 150 из них – на самолете Savage. Зачастую начинающие пилоты ищут быстрые самолеты, но я была не из их числа. Я искала более классический самолет, легко взлетающий и приземляющийся на маленьких дистанциях, дающий ощущение безопасности. И я его нашла».

Бэппе Бачиэри (Италия)

«У меня несколько тысяч часов налета на разных самолетах. Более тысячи налета — на сверхлегких. Самолеты Savage дают превосходные возможности для бушфлая. Колеса такого типа позволяют приземлиться практически где угодно, при наличии опыта у пилота».

Роберта Каттони (Италия)

«Самолеты Savage отличаются способностью крайне мягко садиться. Более того, они дают по-настоящему прочуствовать полет, забывая о его технической стороне».

Регистрация самолета

Вы купили самолет Savage. Что делать дальше?

Самолеты Savage входят в категорию сверхлегких летательных аппаратов. Регистрация сверхлегких гражданских судов регулируется приказом Министерства Транспорта Российской Федерации «Об утверждении правил государственной регистрации сверхлегких гражданских воздушных судов общего назначения»

Важно не путать следующие процессы:
Регистрация самолета — получение номеров для наклеивания на борт воздушного судна.
Сертификация самолета — получение сертификата летной годности (СЛГ).
Получение номера ЕЭВС — получение «серийного номера». ЕЭВС — единичный экземпляр воздушного судна.

Примерный алгоритм регистрации самолета:
1. Поиск центра сертификации, который согласится провести сертификацию воздушного судна в качестве ЕЭВС.
2. Подача заявления в УГАН (ЦУГАН).
3. Заключение договора с центром сертификации на проведение работ по сертификации ЕЭВС.
4. Подача заявления на регистрацию, при этом вместо серийного номера указывается присвоенный номер ЕЭВС.
5. Получение регистрационного сертификата в ФСНСТ.
6. Предоставление центру сертификации всех докуметнов на воздушное судно.
7. Получение заключения от техкома.
8. Получение СЛГ в УГАН (ЦУГАН), на основе полученного заключения от техкома.

Летные школы

Обучение в летной школе обходится приблизительно в 350-450 тыс. руб., в зависимости от региона, в котором эта школа расположена. Данная сумма складывается из затрат на теоретическую и летную подготовку.

Москва — АУЦ ОФ СЛА «Размах Крыльев»

1. Теоретический курс — 172 академических часа занятий, проходящих в виде  лекций, практических занятий, семинаров, тестов, зачётов и экзаменов в учебном классе АУЦ.

2. Курс учебно-лётной подготовки — летное обучение пилота самолета начинается одновременно с изучением теории и проходит на аэродроме под руководством опытных пилотов-инструкторов. Летная подготовка при обучении на пилота-любителя включает в себя не менее 40 часов общего налета, из которых не менее 10 часов должен составлять самостоятельный налет.

Обучение пилотов малой авиации проходит на самолетах Harmony LSA и Як-18Т на аэродромах «Воскресенск» и «Белоомут».

После прохождения курса летной подготовки кандидат сдает экзаменационные проверки по технике пилотирования и самолетовождению. В конце обучения на пилота самолета — при положительной сдаче экзаменов по теоретической и лётной подготовке кандидату выдается свидетельство об окончании АУЦ.

Стоимость обучения:
— Курс теоретической подготовки — 36000 рублей.
— Стоимость курса учебно-летной подготовки определяется индивидуально в зависимости от налета слушателя, необходимого ему для успешной сдачи экзамена по летной практике.

Новосибирск — АУЦ Аэродрома Мочище

1. Теоретическая подготовка — проводится по очной форме обучения в Федеральном государственном автономном образовательном учреждении дополнительного образования «Центр подготовки и сертификации авиационного персонала». Программа обучения включает в себя 270 часов теоретической подготовки.

2. Тренажная подготовка — инструктажи и тренаж в кабине ВС.

3. Летная подготовка обеспечивает получение необходимых знаний и навыков для безопасной эксплуатации воздушного судна.
После прохождения курса летной подготовки кандидат сдает экзамены по проверке техники пилотирования и самолетовождения.

При положительной сдаче экзаменов кандидату выдается сертификат (свидетельство) установленного образца, в котором указываются:
-наименование авиационного учебного центра;
-вид обучения, тип воздушного судна;
-период обучения;
-оценки, полученные по результатам сдачи экзаменов по всем предметам теоретической подготовки, а также по результатам лётной подготовки;
-объем теоретической подготовки;
-общее время тренировки на воздушном судне;
-выводы (заключение) об окончании программы.

Тверь — АУЦ «Вертикаль-Т»

Программа подготовки пилотов состоит из задач и упражнений, объединенных в два раздела, определяющие этапы теоретического и практического обучения.

Программа теоретической подготовки:
— практическая аэродинамика — 40 часов
— конструкция самолета — 24 часа
— конструкция двигателя — 20 часов
— авиационное и радиоэлектронное оборудование самолёта — 24 часа
— руководство по лётной эксплуатации самолёта — 30 часов
— общие знания по эксплуатации ВС — 16 часов
— воздушное право — 10 часов
— навигация — 30 часов
— метеорология — 16 часов
— подготовка в области человеческого фактора — 4 часа
— связь и радиотехническое обеспечение полётов — 16 часов
— поисково-спасательное обеспечение — 10 часов
Программа лётной подготовки пилотов на самолёты CESSNA 172S (Т182T) — 40 часов

По завершению лётной подготовки и успешному прохождению лётных проверок обучаемому выдается свидетельство установленного образца. После этого оформляется представление в территориальную квалификационную комиссию на присвоение квалификации «частный пилот».

Казань — АУЦ «Авиатор»

Первоначальная подготовка пилотов лёгких и сверхлёгких воздушных судов включает в себя 239 часов занятий и экзаменов по 16 дисциплинам и проводится с раздачей учебных материалов и программ на электронных носителях, при постоянном контроле знаний. После сдачи экзаменов кандидат в пилоты-любители допускается к прохождению наземной и летной подготовке.

Курс теории в первоначальной подготовке включает в себя следующие предметы:
— практическая аэродинамика – 28 часов
— конструкция ВС и ее лётная эксплуатация – 24 часа
— конструкция СУ и ее лётная эксплуатация – 18 часов
— приборное оборудование и его лётная эксплуатация – 10 часов
— электрооборудование и его лётная эксплуатация – 8 часов
— радиооборудование и его лётная эксплуатация – 7 часов
— техническая эксплуатация авиационной техники – 7 часов
— руководство по лётной эксплуатации самолёта – 12 часов
— аварийно-спасательные средства и их применение – 10 часов
— самолетовождение – 32 часа
— воздушное законодательство. Документы, регламентирующие лётную работу. Лётная документация – 26 часов
— авиационная медицина – 6 часов
— ведение радиосвязи и фразеология радиообмена – 12 часов
— безопасность полетов в ГА – 11 часов
— основы авиационной безопасности – 8 часов

Хабаровск — УТЦ «ЧелАвиа»

Курс первоначальной подготовки пилотов-любителей, по окончании которого вы приобретете знания и практические навыки, необходимые для самостоятельных полетов на самолете, и получите пилотское свидетельство PPL государственного образца (ФАВТ РФ). Курс состоит из 300 часов теоретических занятий и 40 часов летной практики на самолете Tecnam P2002JF.

— Современные, сертифицированные самолеты и тренажеры (более 50 самолетов, 3 тренажера).
— Профессиональные инструкторы с тысячами часов налета за плечами и богатым опытом преподавания.
— Фундаментальная теоретическая подготовка.
— Возможность развития, повышения мастерства через освоение новых типов самолетов (после прохождения первоначальной подготовки) .
— Тренировочные центры по всей стране.
— Возможность проживания на аэродроме для курсантов из других городов.
— Аренда самолетов для наших выпускников.

Стоимость обучения:
— cтоимость полного курса обучения частного пилота составляет около 350 тыс. руб., в зависимости от вашего города.

Чита — Читинский АСК ДОСААФ России

Программа состоит из трёх этапов:
— теоретической подготовки
— тренажной подготовки
— лётной подготовки

Благовещенск — Аэроклуб «Авиасервис»

Карсноярск — Школа Частных Пилотов

Подготовка летчика начинается на земле и основывается изучении теоретических дисциплин. Будущий пилот изучит такие предметы как конструкция самолета и двигателя, авиационное оборудование, основы аэродинамики, самолетовождение, авиационная метеорология, летная эксплуатация воздушных судов, воздушное законодательство.

Параллельно теоретическому курсу идет практическая подготовка летчика, во время которой будущие пилоты занимаются наземной подготовкой и тренажем в кабине самолета. Прежде чем подняться в воздух под руководством инструктора, а тем более самостоятельно, пилот любого самолета должен досконально изучить материальную часть своей машины.

Под руководством инструктора начинаются контрольно-вывозные полеты. Будущие пилоты осваивают азы управления самолетом, получают навыки  взлета-посадки, полетов по маршруту, правил ведения радиообмена с диспетчером. Вы освоите пилотирование самолета в усложненных условиях полета (при атмосферной турбулентности, ограниченной видимости), отработаете действия в так называемых особых случаях. Таким образом,  в процессе тренировок обретаются все необходимые навыки управления воздушным судном.

Получение свидетельства

Свидетельство пилота-любителя

Свидетельство пилота-любителя (или частного пилота) — первая ступень на пути обучения полётам. Обладателям PPL (private pilot license — аналог российского свидетельства пилота-любителя) разрешено выполнять полёты по правилам визуальных полётов (ПВП или VFR) в дневное время суток. Кроме того, получив соответствующие квалификационные отметки (в России) или рейтинги (в Европе и США), пилот-любитель может выполнять полёты по правилам полётов по приборам (ППП или IFR), а также в ночное время суток.

Единственным серьёзным ограничением является запрет на ведение коммерческой деятельности. Пилот-любитель не имеет права брать на борт пассажиров или груз за плату, превышающую себестоимость перевозки. Это означает, что пилот может брать с собой людей и поровну делить с ними затраты на топливо, масло, аэродромные сборы. Все остальные денежные взносы запрещены.

Также в некоторых странах существуют ограничения на полёты в определённых классах воздушного пространства по правилам визуальных полётов для пилотов-любителей.

Требования по налету

Для получения свидетельства частного пилота необходимо выполнить требования по налёту. В разных странах они незначительно отличаются.

Требования к пилотам-любителям в России (ФАВТ-СЧП, в соответствии с ФАП-147)

1. Пилот должен иметь налёт не менее 40 часов или 35 часов в ходе прохождения курса подготовки по утверждённой программе в качестве пилота, в который засчитывается не более 5 ч налёта на тренажёре.
2. Пилот должен иметь не менее 10 ч самостоятельного налета под руководством пилота-инструктора, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту. При этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах.
3. Пилот должен иметь не менее 1 ч налета по приборам.
4. Пилот должен иметь 3 часа налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и посадок ночью, выполняя обязанности командира воздушного судна, если предполагается осуществление функций ночью.

Требования к частным пилотам в США (FAR-PPL)

1. Пилот должен иметь налёт не менее 40 часов. Из них как минимум 20 часов — с уполномоченным инструктором.
2. Пилот должен иметь налёт не менее 3 часов ночью. При этом пилот должен иметь 3 часа налёта по маршруту. Один из таких полётов должен быть выполнен на расстояние от 185 км (100 морских миль) для самолётов или 93 км (50 морских миль) для вертолётов. Также пилот должен выполнить 10 взлётов и посадок ночью с полной остановкой. При этом каждой посадке должен предшествовать полёт по кругу.
3. Пилот должен иметь не менее 3 часов налёта по приборам.
4. Пилот должен иметь самостоятельный налёт не менее 10 часов. При этом пилот должен иметь 5 часов налёта по маршруту для самолётов или 3 часа налёта для вертолётов. Один из таких полётов должен быть выполнен на расстояние от 278 км (150 морских миль) для самолётов или 185 км (100 морских миль) для вертолётов. При этом нужно осуществить посадку до полной остановки на трёх аэродромах, а один из отрезков маршрута между двумя любыми аэродромами должен быть пройден по прямой длиной не менее 93 км (50 морских миль) для самолётов или 46 км (25 морских миль) для вертолётов. Также пилот должен выполнить не менее 3 взлётов и посадок на аэродроме под управлением диспетчерской вышки.

Требования к частным пилотам в Европе (JAR-PPL)

1. Пилот должен иметь налёт не менее 45 часов из которых засчитывается не более 5 ч налёта на тренажёре. 25 часов налёта должно быть набрано под контролем иснтруктора (включая 5 часов налёта по приборам для вертолёта).
2. Пилот должен иметь самостоятельный налёт не менее 10 часов. При этом пилот должен иметь 5 часов налёта по маршруту для самолётов. Один из таких полётов должен быть выполнен в течение одного дня на расстояние от 270 км (150 морских миль) для самолётов или 185 км (100 морских миль) для вертолётов. При этом нужно осуществить посадку до полной остановки на двух аэродромах, отличных от аэродрома взлёта.

Прочие требования к пилоту-любителю

1. Быть старше 18 лет в России (старше 17 лет в США и Европе).

2. Уметь говорить, писать, читать и понимать английский язык (в США) или сдать языковой экзамен на 4ый (или выше) уровень ИКАО (в Европе).

3. Сдать теоретические экзамены по авиационным дисциплинам, что предполагает знание:
— законов и правил, касающихся выполнения функций обладателя свидетельства частного пилота
— основ полета
— общих знаний конструкции воздушных судов применительно к соответствующему виду воздушного судна
— принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования
— эксплуатационных ограничений соответствующего вида воздушных судов и их силовых установок
— эксплуатационных данных из руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа
— влияния загрузки и распределения массы на летные характеристики, выполнения расчетов массы и центра тяжести (центровки)
— практического применения взлетных, посадочных и других летно-технических характеристик, приведенных в эксплуатационной документации
— предполетной подготовки и планирования полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов для авиации общего назначения
— подготовки и заполнения планов полета; правил обслуживания воздушного движения
— порядка донесений о местоположении; выполнения полетов в районах с интенсивным воздушным движением
— возможностей человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок
— понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов
— порядка получения и использования метеорологической информации
— измерения высоты
— опасных метеорологических условий
— порядка установки высотомеров
— практических аспектов аэронавигации (самолетовождения) и методов счисления пути
— пользования аэронавигационными картами
— применения методов контроля факторов угроз и ошибок в эксплуатационной обстановке
— использования аэронавигационной документации
— авиационных кодов и сокращений
— соответствующих мер предосторожности и действий в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в спутном следе от воздушного судна и других опасных для полета явлений
— для вертолетов — трансмиссии, режима «вихревого кольца», земного резонанса, срыва на отступающей лопасти, динамического опрокидывания и других опасных ситуаций
— правил ведения связи и фразеологии применительно к полетам по правилам визуальных полетов
— действий при отказе связи

4. Иметь медицинское заключение второго класса (в России, в соответствии с ФАП-50) или третьего класса (в Европе и США).

5. Иметь опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:
— распознавание и контролирование факторов угроз и ошибок
— предполётная подготовка, включая расчёты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание воздушного судна
— аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений
— управление с помощью внешних визуальных ориентиров
— полёт на критически низких воздушных скоростях
— предотвращение штопора
— распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него
— полёты на критически высоких воздушных скоростях
— взлёты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре
— взлёты с коротким разбегом (с укороченной взлётной полосы и с учётом высоты пролёта препятствий)
— посадки на аэродром ограниченных размеров
— полёт только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости
— полёт по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств
— полёт при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования
— полёт при имитации отказа двигателя
— полёты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролёт контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии
— другие навыки